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■美國傳力稱重傳感器系列詞

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位置和轉速傳感器

位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、美國傳力Transcell BSA-50MT2稱重傳感器發(fā)動機轉速、節(jié)氣門的開度、車速等。目前汽車上使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0~360，精度0．5以下，測彎曲角達0．1。

曲軸位置傳感器是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中**主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發(fā)動機轉速不可或缺的信號源，發(fā)動機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。

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根據(jù)信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類。

當曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置，發(fā)動機控制模塊（ECU）用此信號確定發(fā)動機的缸序，用以控制噴油順序、點火順序當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動機的輸出功率會降低。

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BAB-10MT BAB-15MT BAB-20MT BAB-30MT傳感器 BAB-50MT BAB-75M BAB-100M BSA-25kg BSA-50kg BSA-250LB BSA-25MT2 BSA-50MT2 BSA-50KGLS BSA-XS-25KG BSA-XS-50KG CR-5kg CR-20kg CR-50kg CR-100kg

CR-200kg CR-250kg CR-500kg CR-1T CR-2T CR-3T CR-5T CRS-200KG CD-5T CD-10T CD-20T CD-30T SBS-250kg SBS-500kg傳感器  SBS-1T SBS-1.5T SBS-2T SBS-2.5T SBS-3T  SBS-5T  SBS-7.5T   SBS-10T SBS-5KSE SBS-250LB SBS-ESH-250kg

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節(jié)氣門開度傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度和開關的速率，并把該信號轉變?yōu)殡妷盒盘査徒o發(fā)動機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。

節(jié)氣門位置傳感器是一個可變電阻，大多數(shù)節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯(lián)的滑動觸點臂，該觸點臂繞在可動觸點的軸所設置的電阻材料上滑動。

模擬式節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供（負極）接地。第三根線連至傳感器的可動觸點上，提供信號輸出至（ECU）電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點來探測，并與節(jié)氣門角度成正比。

開關式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節(jié)氣門處在怠速位置時，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動機在（倒拖）狀態(tài)時停止噴射燃油，另一個常開觸點節(jié)氣門開度達到全負荷狀態(tài)時，將發(fā)動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。美國傳力Transcell BSA-50MT2稱重傳感器發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入全負荷?*�控肿V刺��?

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節(jié)氣門是一個很重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發(fā)動機負荷、點火時間、?*�再循环控制、怠速控制。一庚}檔慕諂�帽P邐恢么�羔咓会引气犫欃侄d蠛偷∷儼晃鵲任侍猓�壹s凹菔恍閱芪侍餳芭歐攀匝槭О艿取?

如果節(jié)氣門傳感器發(fā)生故障；發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機性能不良，易熄火，減速時負載變化時會有顛簸。

氧傳感器

傳感器的結構和原理發(fā)動機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發(fā)動機達到的?*�緭Q�虚嗆，眳Q氚鴉旌掀�的空燃比控制哉O礪劭杖急雀澆�很窄的范围内�?/span>

氧傳感器用于檢測進入三元催化轉換裝置的?*�气体状态，是使用三元催化转换装置发动机上必不靠樫的传羔咑棧臍ぐ已哉~�车甚r褂玫難醮�羔咓有衍O�锆誓z脫躉�钛蕯嚱謳�?

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氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯固體電解質(zhì)，陶瓷體制成管狀(鋯管)，固定在帶有安裝螺紋的固定套中。鋯管表面裝有透氣鉑電極，配有護管及電線接頭，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個防護套管，套管上開有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時(高于300℃)，氧氣發(fā)生電離，如果在陶瓷體內(nèi)(大氣)外(廢氣)測的氧氣濃度不同時，就會在2個鉑電極表面產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時，?*�譃a�氧多，林v嗯ǘ炔钚。�只产生小的悼姽－h(huán)粗�，混合气浓时，产生高悼姽。根据所测悼姽值就縿x飭墾醮�羔咓外钡a嫜跗�含量，而发动机废气艢W胖械難鹺�量主要取决诱熿合气的空燃饼x�因此�?/span>ECU根據(jù)氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況，以便及時修正噴油量，使空燃比處于理想狀況，即λ=1，所以這種傳感器又稱為λ傳感器。

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氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器；雙線為氧化鈦式氧傳感器；三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。

三線和四線的區(qū)別：三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線，四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。美國傳力Transcell BSA-50MT2稱重傳感器

BSH-150kg BSH-200kg BSH-300kg BSH-100KGSS BSH-150kgSS SB-10T  

SB-15T傳感器SB-20T SBT-500KG SBT-1T SBT-2T

SBT-3T SBT-5T SBTL-500kg SBTL-1T SBTL-2T SBTL-500KGSS ESH SBTL-1TSS ESH

SBTL-2TSS ESH SBTL-3TSS ESH傳感器 SBSB-500kg SBSB-1T SBSB-2T SBSB-2.5T SBSB-5T SBSB-500KGSS ESH SBSB-1TSS ESH SBSB-2TSS ESH SBSB-2.5TSS ESH SBSB-5TSS ESH DBSL-500kg DBSL-1T DBSL-2T DBSL-3T DBSL-5T DBSL-10T

DBSL-20T DBSL-30T傳感器 DBSL-SJ-500KG DBSL-SJ-1T DBSL-SJ-2T DBSL-SJ-5T DBSL-SJ-10T DBSL-SJ-20T DBSL-SJ-30T DBSL-XS-5T DBSL-XS-10T DBSL-XS-20T DBSL-XS-60T DBSL-XS-100T DBSL-TJ-500KG DBSL-TJ-1T DBSL-TJ-2T 【原裝★正品】

磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結構，其內(nèi)部有**磁鐵、靠**磁鐵激磁的強磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是：當發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機產(chǎn)生共振，強磁性材料鐵心的導磁率發(fā)生變化，致使**磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應電動勢，并將這一電信號輸入ECU。

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爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個，3，4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

當爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機會爆燃，點火正時失準，高油耗，功率降低，發(fā)動機工作粗暴

當然，發(fā)動機上的傳感器還有很多，它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽到的、聞到的、感覺到的信息，統(tǒng)統(tǒng)轉化成電信號，傳遞給汽車的計算機系統(tǒng)，讓發(fā)動機做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的駕駛車輛。隨著技術的進步與發(fā)展，發(fā)動機上的傳感器必將越來越多，也越來越智能化。

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